方向遠(左)在解放CA10型載貨車前拍照留念。高龍安 攝
經過修復的解放CA10型載貨車煥然一新，車體的綠漆油光锃亮�！斑@是我年輕時生產的車型，現(xiàn)在見一次太難了�！蹦暧饬姆较蜻h曾是第一汽車制造廠車身分廠模具調整工，此番與“老朋友”再聚首，感慨良多。
今年是新中國汽車工業(yè)誕生70周年。在“汽車城”長春，各種喜迎活動正陸續(xù)展開。眾多承載著不同時代印記的中國國產汽車集中亮相街頭巡游展示，引發(fā)民眾追憶。
1953年7月15日，第一汽車制造廠奠基典禮在長春舉行，開啟了新中國發(fā)展汽車工業(yè)的第一步。1956年7月13日，第一輛解放牌汽車駛下裝配線，結束了新中國不能制造汽車的歷史。
巧合的是，方向遠出生在1956年，他最早負責生產的車型正是解放CA10型載貨車。時隔多年，方向遠對當時的生產細節(jié)記憶猶新。他指著車頭說，這款車的水箱罩和發(fā)動機罩的生產工序有5道，當時沒有數控設備，兩塊鋼板的間隙尺寸很難保證，全靠手工一點點打磨。
70年間，作為“新中國汽車工業(yè)搖籃”的中國一汽不斷創(chuàng)新汽車制造技術，推動中國汽車工業(yè)向前發(fā)展。2003年，中國一汽生產新車型，車身覆蓋件全部在方向遠所在的工廠生產。他先后改進模具28套，解決技術難題近百項，沖壓件從當初的月產22輛份猛增到約5000輛份，并得到高度認可。
如今，長春已是中國名副其實的“汽車城”，紅旗、解放、奔騰等中國自主品牌，大眾、奧迪、豐田等合資品牌，匯聚長春。
1993年出生的魏旭是一汽解放汽車有限公司卡車廠的多技能工，曾獲中國一汽優(yōu)秀職工創(chuàng)新成果一等獎。今年是他入職的第十年，也經歷了中國汽車工業(yè)向智能化、數字化生產轉型的十年。
魏旭介紹，十年間，車間變化非常大。如今，輕便的電動設備、數控設備普及，依托工業(yè)互聯(lián)網、大數據，實現(xiàn)了全程無人化智能化輪胎裝配、整車智能在線標定等。
走進一汽解放J7整車智能工廠，上百臺AGV搬運機器人在生產線穿梭往來，視覺引導機器人全過程自動作業(yè)為玻璃涂膠，機器人之間通過數據協(xié)調，實現(xiàn)了超高精度定位。
與其相距約10公里的一汽紅旗繁榮工廠，600多臺焊接機器人揮舞著機械手臂，智能中控系統(tǒng)接入上百萬個數據采集點，實時采集、監(jiān)控設備數據，生產效率和產品質量大幅提升。
當下，長春正以中國一汽為龍頭，加快打造國際汽車城。奧迪一汽新能源汽車、一汽弗迪新能源汽車動力電池等項目，以及400余家汽車零部件企業(yè)和專業(yè)汽車零部件產業(yè)園區(qū)已經進入長春國際汽車城核心區(qū)域，產值超萬億元的世界級汽車產業(yè)基地正迅速崛起。
新一代汽車人日漸成熟，在汽車技術創(chuàng)新中嶄露頭角。對此方向遠頗感欣慰，他認為這正是“汽車城”的希望所在。(完)
中新社7月5日刊發(fā)，法國歐洲時報網轉載
