1月11日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布消息，2023年中國汽車產(chǎn)銷量首次雙雙突破3000萬輛，創(chuàng)下歷史新高，其中汽車出口達(dá)491萬輛，中國有望成為世界第一汽車出口國。
在如此之高的數(shù)據(jù)下，有幾大特征值得關(guān)注。
一是新能源汽車持續(xù)快速增長。2023年新能源汽車產(chǎn)銷分別完成958.7萬輛和949.5萬輛，同比分別增長35.8%和37.9%，市場占有率達(dá)到31.6%。這意味著每賣三輛新車，有一輛就是新能源車�；蛘哒f每三個(gè)新車主，就有一個(gè)選擇了新能源車。相比四年前大部分人的冷眼旁觀，觀念進(jìn)化如此快，市占率如此高，令世界也感到驚訝。這種占有率已經(jīng)不是靠限購城市、發(fā)達(dá)城市和網(wǎng)約車能支撐的。無論高原東北，也無論鄉(xiāng)村城鎮(zhèn)，新能源車已經(jīng)走進(jìn)了百姓心中。
深層來說，傳統(tǒng)習(xí)慣上對(duì)續(xù)航不足、充電困難、自燃易燃、保值率低的擔(dān)憂，正被不斷樂觀的社會(huì)情緒所替代。其實(shí)充電困境依然存在，比如高速路服務(wù)區(qū)疊加節(jié)假日的場景。但公眾比較收益與成本，慢慢也學(xué)會(huì)了直面現(xiàn)實(shí)，學(xué)會(huì)取舍，這正是新能源發(fā)展的市場動(dòng)力，也是政策無需再持續(xù)輸血的原因。不過，比電動(dòng)化更高層次的是智能化，目前還是頭部玩家的實(shí)驗(yàn)場，距離L4、L5還有明顯的距離。從芯片到核心部件依然不完全自主，公眾對(duì)于自動(dòng)駕駛依然處于不完全信任的狀態(tài)，這些依然需要企業(yè)長期的角力和奮進(jìn)。
二是中國品牌乘用車真正占據(jù)了領(lǐng)導(dǎo)地位。2023年銷量達(dá)到1459.6萬輛，同比增長24.1%，市場份額達(dá)到56%，提升了6.1個(gè)百分點(diǎn)。其中，中國品牌乘用車中新能源產(chǎn)品市占率達(dá)到49.9%。這意味著，自主品牌已經(jīng)從曾經(jīng)和德日系的三足鼎立，變成了奪回超半壁江山。這個(gè)趨勢一旦形成，在相當(dāng)長的時(shí)間內(nèi)是不可逆轉(zhuǎn)的。何況自主品牌崛起的動(dòng)因，很大程度是新能源車。國產(chǎn)新能源車崛起，性價(jià)比高，設(shè)計(jì)亮麗，要啥有啥，加之通過科技創(chuàng)新持續(xù)降低成本和對(duì)資源的耗費(fèi)，未來有望進(jìn)一步占領(lǐng)市場。
三是出口躍升。繼2022年超越德國之后，中國的汽車出口量在2023年連續(xù)躍升兩個(gè)百萬級(jí)臺(tái)階，超越日本成為世界汽車出口第一。不過，這個(gè)體量還有巨大的增長空間。豐田去年達(dá)到1065萬輛的銷售規(guī)模，大眾集團(tuán)也達(dá)到900多萬輛。一個(gè)企業(yè)銷量就接近了全中國的三分之一，足見大象仍在。但這些國外巨頭不只是靠出口，更是靠分布在全球的工廠共同締造的。
所以中國汽車出口的提升顯示了我們的產(chǎn)品信心。但是要在海外發(fā)展，不只是靠多出口，還要更大比例的出口去往歐美發(fā)達(dá)國家。然后要去當(dāng)?shù)卦O(shè)廠，像國外汽車巨頭那樣，做到了網(wǎng)點(diǎn)遍布全世界，這才更能顯示中國品牌的地位和實(shí)力。
